Heute angewandte Spritzverfahren mit dem Zerstäubungsprinzip erzielen bereits hohe Auftragswirkungsgrade.
Die Energiebedarfe im Prozess sind jedoch vor allem deshalb so hoch, weil eine hohe Kabinenluftströmung nötig ist, um den Oversprayanteil von bis zu 40 % abzutransportieren. Bei Vermeidung des Lackoversprays wäre dieser Energiebedarf auf ein Bruchteil minimierbar.